9月29日凌晨5時30分，懷陽高速西江特大橋提前合龍。 通訊員供圖
懷陽高速西江特大橋。 通訊員供圖
9月29日凌晨5時30分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，一橋飛架南北，廣東省交通集團在建的懷陽高速西江特大橋提前合龍，為項目2020年底建成通車奠定了基礎。
索塔高154米 相當于50層樓
懷陽高速西江特大橋全長1593.5米，雙向四車道，主橋為主跨360米雙塔中央索面混凝土梁斜拉橋。為了順利澆筑橋身46個910噸的標準塊段，項目采用掛籃進行對稱懸臂施工。
橋上的兩個索塔格外引人注目，高度均為154米，相當于50層樓高。索塔內預埋件、鋼筋密集，預應力索定位要求高，混凝土超高泵送難度大。項目通過大量的試配工作，改善混凝土的工作性能，整體吊裝索塔鋼筋，采用國內先進的錐套式擠壓套筒工藝對主筋連接，確保了施工進度及工程質量。
另外，全橋共有184根斜拉索，單根斜拉索最大重量達17噸。
避免污染破壞 大橋承臺在工廠組裝
西江特大橋橫跨西江廣東魴國家級水產種質資源保護區(qū)，從大橋設計開始，項目便將保護生態(tài)環(huán)境放在重要位置，力求對西江水體影響將至最低。
西江水情復雜，汛期持續(xù)時間長，水位最大落差達17米，主橋承臺所處河床為傾面裸巖地質。項目采用“大型化、裝配化、整體化、工廠化”的新型施工理念，借鑒海上吊裝經驗，主橋承臺施工采用有底鋼套箱整體安裝方案。
“自2017年7月開工以來，主橋承臺施工采用有底鋼套箱整體安裝方案，無須破壞河床，避免污染水體，而且可以提高建設效率。”懷陽高速管理中心主任吳育謙介紹，700噸的鋼套箱在工廠組裝，浮運至橋位，在1000噸浮吊船進行整體吊裝，有效保護水體的同時，完成了西江流域首例鋼套箱大規(guī)模整體吊裝施工。
懷陽高速年底建成通車
懷陽高速公路西江特大橋懷陽高速全長約102公里，雙向四車道，為廣東省高速公路網“第九縱”的重要組成部分。
項目起點位于肇慶市懷集縣崗坪鎮(zhèn)，終點位于云浮市郁南縣平臺鎮(zhèn)。通車后將完善粵西北地區(qū)高速公路網布局，串聯(lián)二廣高速、廣佛肇高速和廣梧高速一起組成“千里旅游畫廊”，帶動沿線區(qū)域經濟和旅游業(yè)的快速發(fā)展，對推進粵桂合作和珠江—西江經濟帶建設、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展等具有重要的意義。
吳育謙介紹，待今年底項目通車后，行駛西江特大橋從肇慶懷集前往云浮郁南可較原來節(jié)省約1.5小時。
記者 岑永龍 吳勇強 通訊員 粵交集宣 張立希 伍夢瑤
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