昔日的二塔渡口車水馬龍。 西江日報記者 吳威豪 翻拍
西江日報記者 吳威豪
誰曾想過，如今冷冷清清的肇慶二塔戰(zhàn)備渡口，曾經(jīng)車水馬龍，川流不息，排隊過渡的車輛綿延數(shù)公里，交通監(jiān)理所曾駐點(diǎn)維持秩序?；厥走^往，不勝唏噓。61年來，在社會發(fā)展最需要的時候，她付出過、繁榮過，留下了揮之不去的時代印記，見證了日新月異的城市發(fā)展。
1959年12月，以渡運(yùn)車輛為主的二塔渡口正式渡運(yùn)，由原肇慶渡口所（現(xiàn)西江大橋管理所）派人管理運(yùn)營。“我是第一批被派遣到二塔渡口當(dāng)舵手的員工，那年我25歲。”今年85歲的退休員工龍三回憶，成立之初，渡口只有一組渡運(yùn)船，即一艘拖輪和一艘渡船，拖輪馬力只有80匹，渡船限載三車，年渡運(yùn)量4000多車次。
那時的船是木船，碼頭躉也是木制的，每天因?yàn)榻嫠徊煌?，需要對碼頭躉進(jìn)行多次搬移。被水泡過的碼頭躉非常笨重，需要多名水手合力，才能移動 。往后，隨著木制渡船、碼頭躉逐步淘汰換為鐵制，拖船馬力上升至120匹，可以機(jī)械化搬移碼頭躉，該問題才得以解決。
“成立渡口的初衷是為了渡運(yùn)車輛，連通肇江線。前期，車輛免費(fèi)過渡，不裝載乘客，上船的乘客作罰款處理。”肇慶市公路局二塔戰(zhàn)備渡口所副所長卞廣雄介紹，渡口成立之前，這里旁邊就有輪渡公司，專門渡運(yùn)乘客往返西江兩岸。渡口的船則主要負(fù)責(zé)渡運(yùn)客車、貨車等車輛。由于兩岸群眾出行需求量大，致使不少群眾強(qiáng)烈要求上船。為了管理方便，當(dāng)時對違規(guī)上船的乘客開出罰票，每人0.2元。1985年2月，經(jīng)省人民政府同意，正式對車輛征收過渡通行費(fèi)。
隨著改革開放的深入，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，上世紀(jì)80、90年代，二塔渡口迎來了繁榮時期，其中2000年達(dá)到高峰，拖輪有7艘、渡船有8艘，其中240匹馬力拖輪2艘、十八車渡船3艘，年渡運(yùn)量56萬多車次。
那段時期，早上5時許，就有大批車輛、乘客在碼頭排隊等候。上午以金渡方向進(jìn)城的人流量、車流量居多，下午則是以端州方向返程的居多。“運(yùn)載著農(nóng)副產(chǎn)品的自行車體型較小，容易占位，通常幾個渡次是為它服務(wù)，接著是各類運(yùn)輸車輛，特別是運(yùn)載紅磚的手扶拖拉機(jī)。”龍三回憶，當(dāng)時端州區(qū)江濱路還沒開通，碼頭直通二塔路，返程的手扶拖拉機(jī)排隊至建設(shè)路，綿延幾公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去密密麻麻，繁榮且壯觀。為營造良好交通環(huán)境，當(dāng)時的交通監(jiān)理所還特意在渡口設(shè)立駐點(diǎn)，以維持交通秩序。
受西江大橋免收本地車輛通行費(fèi)、禁止非端州牌摩托車進(jìn)入端州城區(qū)、肇慶大橋建成通車等因素影響，2001年開始，二塔渡口過渡車輛大幅下降，年渡運(yùn)量降至31萬車次。往后，隨著道路交通路網(wǎng)不斷完善，渡運(yùn)量逐年下降。
二塔渡口于1988年被省政府、省軍區(qū)確定為戰(zhàn)備保障渡口，負(fù)責(zé)國防交通應(yīng)急保障以及抗洪搶險等任務(wù)。2004年，兩岸碼頭進(jìn)行大修整，把原來的水泥磚場地，改建為鋼筋混凝土路面，即現(xiàn)在的面貌。2012年更名為肇慶市公路局二塔戰(zhàn)備渡口所。2017年3月8日，二塔戰(zhàn)備渡口開始實(shí)行免費(fèi)渡運(yùn)服務(wù)；同年8月8日，閱江大橋通車，進(jìn)一步為兩岸群眾往來提供方便，渡口變得更冷清。
從興起到繁榮，再到衰退，61年來，二塔戰(zhàn)備渡口像一位守護(hù)者，在社會發(fā)展需要時，她堅守使命、默默付出；當(dāng)逐漸退出歷史舞臺時，她甘于平凡、默默守候。即便如此，她依舊是西江邊一道亮麗風(fēng)景，承載著時代印記，也是社會發(fā)展的見證者。
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