近日，位于肇慶新區(qū)的珠肇高鐵項(xiàng)目西江特大橋77、78號(hào)主塔相繼完成下橫梁施工，轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。由于地質(zhì)和巖溶樁等原因，76號(hào)主塔施工進(jìn)度稍有滯后，目前正在開(kāi)展下橫梁支架基礎(chǔ)施工，預(yù)計(jì)還需45天完成下橫梁施工。據(jù)悉，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在明年3月可實(shí)現(xiàn)主塔封頂，明年9月底實(shí)現(xiàn)全橋合龍。
珠肇高鐵項(xiàng)目西江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。通訊員 葉浩樞 攝
據(jù)介紹，三座主塔的上塔柱是開(kāi)展主橋掛索、鋼錨箱安裝等施工的關(guān)鍵部分，將直接影響到主橋的建設(shè)進(jìn)度。下橫梁的完工，為中塔柱、上塔柱的施工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“隨著下橫梁的繁瑣工序結(jié)束，我們將進(jìn)一步加大人員力量和機(jī)械力量投入，全速推進(jìn)中塔柱的施工建設(shè)。”西江特大橋北岸主橋技術(shù)負(fù)責(zé)人高眾祥表示，10月份是施工的黃金期，項(xiàng)目部將全力搶抓有利天氣，加快建設(shè)，壓縮工期，確保項(xiàng)目建設(shè)如期推進(jìn)。
同時(shí)，記者了解到，該項(xiàng)目其他工序也在穩(wěn)步推進(jìn)。其中，將軍嶺隧道的進(jìn)出口進(jìn)尺累計(jì)約1600米，已接近隧道總長(zhǎng)的一半；78～80號(hào)墩鋼箱梁頂推支架有序施工，主橋鋼箱梁和鋼錨箱加工同步推進(jìn)，預(yù)制混凝土橋面板全部完成。當(dāng)前，項(xiàng)目已調(diào)配充足資源，確保后續(xù)工序高效銜接，全力完成年度建設(shè)目標(biāo)。
西江特大橋是珠肇高鐵全線控制性工程之一，全長(zhǎng)約8324米，跨西江主橋全長(zhǎng)1307.6米，橋塔高171米，全橋共205個(gè)墩（臺(tái)），主橋部分采用三塔組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是高鐵三塔組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)中跨度最大的橋梁，建設(shè)技術(shù)難度和施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定詳細(xì)的施工方案，引入數(shù)字孿生技術(shù)超前模擬各階段工況，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，并采用大體積混凝土自動(dòng)溫控、模板結(jié)構(gòu)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等技術(shù)保障施工質(zhì)量安全，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全管理制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，保障施工安全有序進(jìn)行。
珠肇高鐵是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的廣州新機(jī)場(chǎng)，其中江門至廣州新機(jī)場(chǎng)段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將大幅提升區(qū)域互聯(lián)互通水平，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。
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