西江日報記者 陳潔 李考考 林琳
“零配件僅相差0.01毫米，達標了嗎？”“智能駕駛雷達聲稱能探測5米外的障礙物，實際是多少米？”在新能源汽車生產過程中總會遇到關系著質量或安全的關鍵問題。7月12日，廣東省新能源汽車計量技術委員會（以下簡稱委員會）在肇慶成立，將為車企提供計量服務，為質量定標準，立“量尺”。成員單位希望團結粵企，將中國新能源汽車標準推向世界。
計量是什么，有多重要？從一份國家級文件中就可以了解到，在今年印發(fā)的《質量強國建設綱要》中提到了一個高頻詞：質量基礎設施。質量基礎設施被稱為“基礎之基礎”。在12日的成立大會上，有專家進行了解釋，國家質量基礎設施（NQI）包括標準、計量、合格評定三個核心要素，其中計量是控制質量的基礎，標準引領質量提升，合格評定控制質量并建立質量信任，三者形成完整的技術鏈條，相互作用、相互促進，共同支撐質量的發(fā)展。
制造業(yè)要當家，質量是立身之本。當前我市正在建設粵港澳大灣區(qū)西部制造新城，為進一步滿足產業(yè)對計量技術支撐服務的需求，我市積極爭取，廣東省市場監(jiān)督管理局于5月底正式批復同意成立廣東省新能源汽車計量技術委員會，并落戶肇慶。委員會由華南理工大學、廣東省計量科學院、廣汽研究院、比亞迪公司、寧德時代等16家在全國具有較大影響力和實力的技術支持單位及其推薦的31名技術委員組成。
中國計量大學副教授、碩士生導師凃程旭是技術委員之一，他表示新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展離不開計量的助力。他解釋，從油車到電車不僅動力變化，計量標準也在變化，譬如用了多少電，從電表到充電樁有何差異，既要準確結算，又要保證安全，涉及很多計算標準的問題，需要一個全新的計量體系。這個新體系涉及的技術點很分散，但都集成在一臺新能源汽車上，那怎么把不同的標準整合在一起？就需要計量作“裁判”和統(tǒng)籌。他認為廣東的新能源汽車產業(yè)已經進行了比較深厚的技術積累，但目前大家處于“各忙各”的狀態(tài)，未有握指成拳，需要類似委員會的組織把各種技術力量組合起來，讓大家在互相探討、互相學習的基礎上共同進步，少走一些彎路。“一流企業(yè)做標準”，他認為廣東的經驗可以為全國作示范，“中國新能源汽車要出海，必須以一個更嚴格的技術體系和質量標準來要求自己。”
上市公司廣電計量檢測集團股份有限公司是委員會成員單位之一，該公司可靠性與環(huán)境工程事業(yè)部副總經理、高級工程師陳旭波表示，廣東的新能源行業(yè)進步飛快，不僅在全國領先，更開始在國際上反超。廣東企業(yè)可以為中國新能源汽車標準的“出海”作出更大貢獻，但在真正樹立標準前，還需要做反復的測試、論證和評審。委員會可以提供一個協(xié)作平臺，一方面為產業(yè)鏈的企業(yè)提供計量服務，更有力配套廣東省的新能源汽車產業(yè)發(fā)展，另一方面則與企業(yè)攜手探索建立技術標準，“廣東的新能源汽車產業(yè)鏈很完善，標準的建立不是來自實驗室，而是來自生產線、來自現(xiàn)場，這是廣東的獨特優(yōu)勢。”他認為省計量技術委員會提供了一個平臺，讓成員單位和企業(yè)有了一個溝通對話的渠道，共同研討一些共性的堵點、痛點問題，在解決問題的過程中可能孕育新的技術，“這比具體的投資項目還要更有引領性一點。”
對于肇企而言，今后發(fā)展將獲得更大助力。廣東鴻圖科技股份有限公司副總經理萬里表示，因為檢測條件不同，就產品是否達標，公司可能會和甲方有不同的意見，需要進行多次的溝通，對于管理成本和生產效率帶來不同程度的負擔，委員會落地肇慶后可以在家門口就找到“裁判”，利于公司減負。目前鴻圖有三成的產品出口海外，不同區(qū)域、不同國家有不同的技術標準，今后公司將借助委員會的支持，做好技術統(tǒng)籌和標準認定，服務長遠發(fā)展。
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