滾滾西江，奔騰不息。坐落在西江邊的二塔戰(zhàn)備渡口，見證了新中國成立70年來肇慶的交通變遷。今年85歲高齡的退休職工陳桂浩近日站在二塔戰(zhàn)備渡口眺望西江，西江還是他熟悉的西江，只是渡口褪去了當(dāng)年的繁華，江面的船只換了模樣，兩岸的荒草地上建起了高樓。“當(dāng)年，大家出行靠渡船，這里可是車水馬龍。如今，大多家庭有了小汽車，過江有大橋，渡口的使命要完成了，也反襯出肇慶這幾十年交通的大發(fā)展。”陳桂浩說。
70年滄海桑田，70年砥礪奮進，70年歲月如歌。
回望70年交通發(fā)展歷程，昔日西江上穿梭的客船變成了滿載貨物的貨輪；狹窄泥濘的沙土路變成了寬闊平坦的水泥路；一路鈴聲的自行車變成了摩托車、小汽車；哐啷哐啷、邊走邊噴煙的蒸汽機火車，變成了電力驅(qū)動、風(fēng)馳電掣的高鐵……如今，1. 5萬平方公里的肇慶大地上，高鐵、城軌、高速公路、國省道縱橫交錯、四通八達，初步構(gòu)建起“一條城軌、兩條高鐵、七條高速、一條黃金水道”的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
交通的巨變，讓肇慶從曾經(jīng)的偏遠地區(qū)變成粵港澳大灣區(qū)輻射大西南的前沿陣地，不僅推動了肇慶經(jīng)濟社會發(fā)展，更激發(fā)了450萬肇慶人民全方位參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)連接大西南樞紐門戶城市的壯志豪情。
水路：從客船到貨船
肇慶，因水而興。
自古以來，水路都是人們出行的主要方式。浩浩蕩蕩的西江，成就了肇慶歷史上的輝煌。
新中國成立之初，雖然公路運輸開始起步，但由于道路不通，加上西江、北江等江河阻隔，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。據(jù)《肇慶市志》記載，上世紀(jì)60年代至80年代初，水路運輸量占交通運輸總量的80%—90%。
在二塔戰(zhàn)備渡口工作了35年的陳桂浩經(jīng)歷了當(dāng)年西江水運的繁忙與艱苦。“當(dāng)年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。二塔渡口1959年剛開渡的時候，只有一班船，馬力只有80多匹，船身是用木頭做的，各種操作需要人力來完成。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”陳桂浩回憶當(dāng)年的場景。
上世紀(jì) 8 0年代，渡口迎來了黃金期。“當(dāng)時，高峰期時等待過江車輛隊伍長達幾公里，場面十分壯觀。”陳桂浩回憶，那時二塔渡口的渡輪由原來的一艘增加到8艘，晝夜不停往返于兩岸。
乘坐紅星輪出行，是老一輩肇慶人共同的記憶。從新中國成立之初到上世紀(jì)90年代，西江客運興旺了40多年。這期間，肇慶開通了廣州、香港、澳門、江門、中山、德慶、封開、梧州等數(shù)十條航線，市民外出首選乘坐客輪。當(dāng)時客輪的主力就是紅星輪。
吹著涼爽的江風(fēng)，看兩岸青山如畫，如今看似浪漫的旅程，在當(dāng)年卻是煎熬。“下午6時從肇慶客運碼頭上船，次日凌晨5時左右到廣州。”今年76歲的彭學(xué)楷講述了當(dāng)年乘坐客輪到廣州的體驗，“一艘船載100多個人，乘坐空間狹小，航行速度慢，乘坐時間長，船艙里什么貨物都有，各種味道混雜在一起，跟如今的高鐵和城軌沒法比。”
歷史的車輛滾滾向前，西江客運在上世紀(jì)90年代完成了歷史使命，退出了歷史舞臺。1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短為4個小時左右。1987年，歷時9年建設(shè)的肇慶西江大橋通車，一橋飛架南北，天塹變通途，西江兩岸終于實現(xiàn)陸路相連。此后，西江上大橋飛架，肇慶大橋、德慶西江大橋、封開西江大橋、閱江大橋相繼落成，道路運輸快速發(fā)展，西江客運和渡口的客流量逐年減少。2001年，肇慶航運公司不得不停止客運業(yè)務(wù)，紅星輪停航。
紅星輪停航，完成了歷史的更替，宣告了一個時代的結(jié)束。浩蕩西江上，輪船往來穿梭，汽笛聲依舊，只是再也見不到紅星輪的蹤影，取而代之的是滿載貨物的貨輪。
西江貨運的發(fā)展得益于持續(xù)不斷的西江航道整治。西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程完成，5000噸船舶可從肇慶直航出?？凇?017年，西江（界首至肇慶）航道擴能升級工程完工，3000噸內(nèi)河船舶可從肇慶通航至梧州，進一步提高了西江航道的通航能力。1992年，肇慶的水路貨運量僅為565萬噸，如今西江的貨運量已經(jīng)超1億噸。據(jù)預(yù)測，2020年、2030年，西江航道的貨運量將分別達到20997萬噸、30746萬噸，西江“黃金水道”的含金量越來越足。
公路：從泥路到高速
新中國成立之初，肇慶百廢待興。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，19 52年，肇慶的公路里程僅為230公里，到了改革開放之初的1978年，也只有3793公里，密度不足26公里/百平方公里，而且大多是塵土飛揚、坑洼不平的沙土路。“交通基本靠走”“晴天一身土、雨天一身泥”，是當(dāng)年肇慶人出行的真實寫照。
曾經(jīng)，從肇慶乘客車去廣州需要在馬房渡口搭乘輪渡橫跨北江，經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊等候過渡的情況，需要1天時間才能到達廣州，有時甚至需要中途住宿一晚。
公路通，才能百業(yè)興。人民群眾渴望加快交通建設(shè)，改善出行、發(fā)展經(jīng)濟。
到上世紀(jì)90年代初，肇慶迎來了公路建設(shè)的熱潮。《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務(wù)會議決定，組織公路建設(shè)大會戰(zhàn)，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設(shè)項目。321國道、324國道的建設(shè)，打通了肇慶兩條經(jīng)濟大動脈。
進入21世紀(jì)，肇慶的公路建設(shè)開啟了新階段，從普通公路時代進入了高速公路時代。2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2 .5小時，肇慶市民“廣州一日游”得以實現(xiàn)。
此后的十多年，肇慶的高速公路建設(shè)開啟了“快進模式”，先后建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設(shè)。2018年，肇慶高速公路里程達到了508.09公里。其中，廣佛肇高速公路大旺至封開段開創(chuàng)了我省高速公路“省市共建”“BOT+EPC”投資模式先河，提前一年建成通車，實現(xiàn)了我市縣縣通高速的目標(biāo)。
曾經(jīng)的肇慶，高速公路通車里程在全省排名倒數(shù)，如今，肇慶的排名正在一步步上升。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅游畫廊，讓肇慶的高速公路通車里程排名躋身全省前列。
新時代，肇慶列入粵港澳大灣區(qū)，公路建設(shè)迎來新的機遇。市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應(yīng)新時代發(fā)展要求的現(xiàn)代化水陸空立體交通新格局。
新中國成立70年來，肇慶的公路發(fā)生了翻天覆地的變化。2018年，全市公路通車里程14530公里，為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。公路建設(shè)不僅體現(xiàn)在量的增加，更體現(xiàn)在質(zhì)的提升。如今，全市公路四通八達，國省道全部建成了水泥路，尤其是東進大道達到雙向10至12車道、全程無紅綠燈，農(nóng)村公路基本實現(xiàn)了硬底化。
公路的發(fā)展不僅讓群眾出行更便捷、更舒適、更安全，更帶來了經(jīng)濟要素的集聚，給懷集、封開等曾經(jīng)的偏遠山區(qū)帶來了發(fā)展活力。在高速公路沿線，我市布局數(shù)個產(chǎn)業(yè)園區(qū)，尤其是粵港澳大灣區(qū)肇慶（懷集）綠色農(nóng)副產(chǎn)品集散基地列入了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，首次招商推介就簽約項目共28宗，投資總額381.4億元，吸引了新希望集團等一批知名企業(yè)落戶。
鐵路：從普鐵到高鐵
7月10日，肇慶至香港高鐵正式開通，全程最快只需80分鐘左右。兩地之間，在經(jīng)歷水路、公路、鐵路之后，進入了高鐵時代。
從普通鐵路到高鐵的跨越，肇慶等了27年。
1987年，三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，肇慶正式進入鐵路時代。當(dāng)時的火車還是燒煤的蒸汽機車，一路行駛一路從火車頭的煙囪噴出白煙。這種富有歷史感的畫面如今只能在電視或者照片里看到。
在當(dāng)時，鐵路的開通為市民出行帶來了新的選擇。但是，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，普通鐵路線路長、運行 速度慢、車內(nèi)環(huán)境差等缺點讓人每坐一次火車都心有余悸。
2014年12月26日，貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，肇慶邁入了高鐵時代。兩條高鐵在肇慶交會，并線后進入廣州南站。1年多后的2016年3月30日，廣佛肇城軌開通運營，肇慶又進入了城軌時代。
高鐵、城軌開通對肇慶發(fā)展意義重大，不僅大大方便了群眾出行，更拉近了肇慶與周邊城市尤其是粵港澳大灣區(qū)兄弟城市的距離。隨著高鐵建設(shè)的不斷完善，與肇慶高鐵相連的城市越來越多。如今，從肇慶出發(fā)，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區(qū)連接大西南的交通樞紐地位。
大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)向縱深推進，肇慶的交通發(fā)展將開啟新的篇章。廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經(jīng)過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
回首 70年交通巨變，陳桂浩感慨萬千：“雖然西江的客運停了，但是我們有了高速公路，有了高鐵，不久還將有機場。時代越來越好，相信肇慶也會越來越好。”
西江日報記者 劉小洪 魯學(xué)冬 通訊員 熊杰
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